Hà Nội đã hợp nhất chỉ đạo các đơn vị hệ trọng về công tác quản lý vận chuyển hành khách liên tỉnh tại Hà Nội và tại Bến xe Mỹ Đình
Với kế hoạch này, Hiệp hội vận chuyển ô tô Việt Nam, UBND tỉnh, Sở GTVT và các đơn vị vận chuyển của các tỉnh có công cụ phải điều chuyển đã có văn bản gửi đến UBND TP.
300 lượt xe xuất bến Bến xe Mỹ Đình là bến xe loại 1 và được đưa vào hoạt động từ năm 2004. Ngày nay, Bộ GTVT đang xây dựng Dự thảo Nghị định của Chính phủ về kinh dinh và điều kiện kinh doanh tải đường bộ thay thế Nghị định số 91/2009/NĐ-CP theo hướng quy định chặt đẹp hơn nữa về điều kiện được phép kinh dinh vận tải hành khách theo tuyến nhất quyết.
Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư số 18/2013/TT-BGTVT quy định về tổ chức, quản lý hoạt động kinh doanh chuyên chở bằng xe ô tô và dịch vụ tương trợ vận tải đường bộ, có hiệu lực từ ngày 1/10/2013.
300 lượt xe xuất bến Ngày cao điểm có tới hơn 1. Theo báo cáo của Sở GTVT Hà Nội và theo khảo sát hiện trạng phá hoang tại bến xe của Bộ GTVT, có 5 duyên do gây ùn tắc liên lạc tại bến xe này, trong đó, 2 duyên cớ trước nhất là do nhu cầu đi lại của người dân ở khu vực tăng cao và việc quản lý, điều hành, sắp đặt xe trong bến chưa khoa học, ứng dụng KHCN còn hạn chế; việc phân luồng, kiểm soát luồng hành khách ra vào bến chưa được chú trọng, hoạt động đón, trả khách của xe buýt, taxi, xe ôm còn cực.
Ngày cao điểm Bến xe Mỹ Đình có khoảng 1. Khi bắt đầu phá hoang, bến chỉ hấp thụ khoảng 300 lượt xe/ngày nhưng cùng với tốc độ đô thị hóa cao tại vùng phục vụ của bến, đến cuối năm 2009, lượng xe xuất bến thực tiễn tại bến xe Mỹ Đình các ngày cao điểm lên tới khoảng 1. Hành khách đi xe tại bến Mỹ Đình TTATGT xung quanh bến Mỹ Đình có nhiều chuyển biến Trong thời kì từ tháng 6/2013 đến nay, Sở GTVT Hà Nội đã chủ động kết hợp với lực lượng công an, chính quyền địa phương, Tổng công ty tải Hà Nội (Xí nghiệp Quản lý Bến xe Mỹ Đình) triển khai có hiệu quả các phương án tăng cường thanh tra, cọ kiểm soát xử lý vi phạm, qua đó cải thiện rõ rệt tình hình TTATGT trong và ngoài bến xe Mỹ Đình.
Một giải pháp quan yếu khác được Bộ GTVT và Hà Nội hợp nhất thực hiện là phải sớm soàn thiện phương án điều chỉnh hoạt động khẩn hoang của các tuyến vận chuyển hành khách liên tỉnh khăng khăng tại Bến xe Mỹ Đình, rà soát điều kiện của đơn vị kinh dinh chuyển vận trước khi thực hiện, khai triển đúng quy định pháp luật và có tính khả thi cao; khẩn trương xác định vị trí bến xe mới trung hạn tại khu vực phía Nam thành thị; có giải pháp quản lý hiệu quả hoạt động chuyên chở hành khách bằng xe ô tô, các bến xe và đẩy nhanh tiến độ thực hành quy hoạch phát triển bến xe khách liên tỉnh trên địa bàn thành phố.
Cụ thể, tiếp tăng cường kì, kiểm soát, xử lý vi phạm, giải quyết dứt điểm hiện tượng phương tiện đón, trả khách không đúng nơi quy định, phương tiện vận chuyển hành khách trái phép tại khu vực xung quanh các bến xe trên địa bàn thành thị, đặc biệt là xung quanh khu vực bến xe Mỹ Đình.
Ngày 17/7/2013, Sở GTVT Hà Nội có Kế hoạch số 1046/KH-SGTVT về việc rà, sắp đặt điều chuyển một số tuyến chuyên chở hành khách liên tỉnh từ bến xe Mỹ Đình về các bến xe khác, trong đó dự kiến sẽ điều chuyển về Bến xe Yên Nghĩa (221 xe), Bến xe Nam Thăng Long (61 xe) và cắt giảm 70 xe trên các tuyến hoạt động kém hiệu quả.
Ngân Anh. Hà Nội, Bộ GTVT đề nghị Sở GTVT Hà Nội nghiên cứu hoàn thiện phương án điều chuyển khoa học, hợp lý, đúng quy định pháp luật và có lịch trình ăn nhập, giảm thiểu tác động bị động đến nhu cầu đi lại của người dân cũng như hoạt động kinh dinh của các đơn vị tải
Hà Nội chưa thực hiện đầy đủ quy hoạch Bến xe Mỹ Đình. Thành lập tổ công tác liên ngành hoạt động tại các bến xe gồm Công an, Thanh tra Sở GTVT và đại diện công ty quản lý bến xe, thực hiện giao ban hàng sáng để giải quyết các vướng mắc trong ngày.
Các nguyên cớ khác cần kể đến là công tác thanh tra, kiểm tra và giám sát việc thực hiện các điều kiện kinh doanh chuyển vận cũng như phương án khai hoang tuyến đã đăng ký của các sở GTVT chấp thuận khai thác tuyến đến Bến xe Mỹ Đình chưa nghiêm, chưa kịp thời phát hiện và đình chỉ khai khẩn các phương tiện vi phạm cũng như các đơn vị kinh dinh chuyên chở vi phạm quy định; Công tác kì cọ, đảm bảo TTATGT tại khu vực ngoài bến xe Mỹ Đình còn bị thả lỏng dẫn đến hiện tượng dụng cụ đón trả khách không đúng nơi quy định (bến cóc), công cụ không đủ điều kiện kinh doanh vận chuyển hành khách tuyến khăng khăng (xe dù) vẫn đón, trả khách, gây ùn tắc, mất trật tư, an toàn giao thông.
Dự kiến, dự thảo Nghị định này sẽ được trình Chính phủ trong quý I/2014. 200 lượt xe/ngày, ngày thường khoảng 800 lượt xe/ngày. Cùng với đó, sẽ xây dựng phương án ứng dụng công nghệ để nâng cao hiệu quả khai khẩn và đảm bảo TTATGT tại Bến xe Mỹ Đình; tăng cường rà yêu cầu tài xế thực hành đúng biểu đồ chạy xe, chủ động thông tin tình hình bến tại các giờ cao điểm để lái xe trên hành trình chủ động điều tiết thời kì chạy xe tránh gây ùn tắc cục bộ trong các giờ cao điểm; đẩy nhanh thủ tục đầu tư để mở rộng Bến xe Mỹ Đình theo cơ chế đặc thù UBND thành thị đã quyết định, hoàn tất việc đầu tư trong tháng 12/2013.
Các cơ quan thuộc Bộ GTVT và UBND TP. Cụ thể, bến xe Mỹ Đình được quy hoạch với diện tích là 3,5 ha vào năm 2010. Cho đến nay lượng xe xuất bến bình quân trong những ngày cao điểm khoảng 1. 568 nốt xe/ngày (đạt khoảng 83%). Bộ GTVT và Hà Nội hợp nhất "dẹp" vi phạm tại Bến xe Mỹ Đình báo cáo của Bộ GTVT cũng nêu rõ Bộ và TP.
Hà Nội sẽ chủ động phối hợp trong quá trình xây dựng và khai triển thực hành các văn bản quy phạm luật pháp về tải bằng xe ô tô cũng như trong việc thực hành các giải pháp, phương án nâng cao hiệu quả quản lý vận chuyển ô tô, quản lý bến xe trên địa bàn thủ đô Hà Nội, bao gồm việc hoàn thiện phương án điều chỉnh hoạt động khai thác của các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh khăng khăng tại Bến xe Mỹ Đình.
Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện tại bến xe này mới chỉ hoạt động trên mặt bằng chưa đầy 2 ha. Căn nguyên rốt cuộc là việc TP.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét