) Và hình thành nên một ngành công nghiệp lắp ráp ô tô
Nhận định này được ông Nguyễn Mạnh Quân, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng (Bộ Công Thương) đưa ra tại buổi tọa đàm về công nghiệp ô tô diễn ra ngày 22/8 tại Hà Nội.
Ảnh minh họa Tuy nhiên, tỷ lệ nội địa hóa đạt thấp, mục tiêu đề ra là 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010 đối với loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con); đến nay đẵn mới đạt bình quân khoảng 7- 10% đối với xe con (Thaco đạt 15- 18%, Vinaxuki đạt khoảng 40%) và đến 35- 40% đối với xe tải nhẹ (Thaco đạt khoảng 33%, Vinaxuki đạt khoảng 50%).
000 USD/người/năm), điều kiện hạ tầng liên lạc được cải thiện “ Đây là các nhân tố khôn xiết quan yếu để tăng nhu cầu dùng ô tô (dự định năm 2020- 400 ngàn xe , 2030- khoảng 2 triệu xe, đặc biệt là ô tô con đến 9 chỗ trong chiếm khoảng 70% tổng nhu cầu)- một số chuyên gia nhận định sau năm 2020 sẽ là thời đoạn bùng nổ - phổ cập hóa ô tô đối với VN và một số nước làng giềng ASEAN lân cận (Lào, Campuchia v.
Các DN cốt tử quan hoài đến việc lắp ráp ô tô với ttư tưởng “ăn sổi”. Các doanh nghiệp ô tô đóng góp nguồn thu đáng kể cho ngân sách nhà nước (bình quân khoảng hơn 1 tỷ USD/năm- chỉ tính riêng các khoản thuế) và giải quyết công ăn việc làm cho khoảng 80 ngàn lao động.
Ảnh Báo CT Đặc biệt, ông Quân nhận định, do thị trường ô tô nội địa thực tế quá nhỏ bé, sản lượng xe sinh sản- lắp ráp trong nước chỉ ở chừng độ 100- 120 ngàn xe/năm với hàng trăm mẫu mã, chủng loại xe, bởi thế việc đầu tư hoặc kêu gọi đầu tư sản xuất phụ tùng, linh kiện phục vụ sản xuất, lắp ráp ô tô là không hấp dẫn do khó mang lại hiệu quả
Tính đến nay, đã có 18 doanh nghiệp FDI và 38 doanh nghiệp trong nước tham dự sinh sản- lắp ráp ô tô với năng lực khoảng 460 ngàn xe/năm, gồm đầy đủ các chủng loại xe con (200 ngàn xe/năm), xe tải (215 ngàn xe/năm). 20 năm vẫn… qua quýt Theo ông Quân, qua gần 20 năm xây dựng và phát triển và gần 10 năm thực hành quy hoạch, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã đạt được những kết quả hăng hái như có sự tham dự tích cực và rộng rãi của các DN thuộc các thành phần kinh tế, trong đó có một số tập đoàn ô tô lớn trên thế giới (Toyota, Ford, Nissan, Mercedes.
Ảnh QT Ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương) cho rằng dịp còn ở xu thế dịch chuyển sinh sản ô tô từ châu Mỹ và châu Âu sang châu Á, Việt Nam có thể dự sâu hơn vào chuỗi cung ứng trong ASEAN và châu Á sau 2018; phân chia sản xuất với Thái Lan và Indonesia là hai nước chế tạo tay lái nghịch… Tuy nhiên, thách thức phía trước cũng không phải là nhỏ, trong đó từ năm 2018, Việt Nam phải mở cửa hoàn toàn, cạnh tranh ác liệt; công nghiệp ô tô thế giới đang chuyển sang công nghệ cao, thân thiện môi trường Dù mới tới Việt Nam nhưng với vai trò là Chủ tịch VAMA, ông Jesus Metelo Arias, giám đốc điều hành Ford Việt Nam, cũng nhận định thách thức lớn cho công nghiệp ô tô Việt nam là quy mô nhỏ bé, chưa có nhà cung cấp mang tính công nghệ cao mà chỉ dừng ở mức thủ công là kính, ắc quy… ; môi trường chính sách không ổn định, khó dự báo… Quỳnh Trang.
Thị trường ô tô Việt Nam được đánh giá là đỏng đảnh, phức tạp.
Ngoài ra còn có một số nguyên nhân khác như hạ tầng giao thông yếu kém, thuế, phí cao và nhiều… nhịp vẫn còn Đánh giá về cơ hội của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, ông Nguyễn Mạnh Quân cho rằng dịp này vẫn đang rất lớn vì Việt Nam có dân số đông, hiện nay khoảng 86 triệu, sau năm 2020 dự định vượt ngưỡng 100 triệu; mức sống và thu nhập dần được cải thiện và nâng cao (dự định sau năm 2020, thu nhập bình quân đầu người vượt ngưỡng 2.
Tọa đàm ngày 22/8 tại Hà Nội
Cùng với đó, ngành công nghiệp ô tô vẫn được Chính phủ xác định là ngành công nghiệp chủ lực, quan yếu. Sinh sản, lắp ráp xe bus tại nhà máy của Trường Hải. Cùng với đó, ngành công nghiệp ô tô chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất ô tô đích thực (mới ở mức độ lắp ráp), dây chuyền sinh sản cốt gồm 3 công đoạn chính là hàn, tẩy rửa sơn, lắp ráp ! Ngành công nghiệp phụ trợ công nghiệp ô tô đã hình thành, nhưng còn yếu kém, chỉ sinh sản được một số ít chủng loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng công nghệ thấp như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc quy, sản phẩm nhựa… Đặc biệt mục tiêu có giá bán xe hợp lý, hạp với túi tiền người Việt Nam chưa đạt được; giá bán xe vẫn ở mức cao so với các nước trong khu vực, chất lượng xe mặc dù có cải tiến nhưng không bằng xe nhập khẩu… Thị trường đỏng đảnh, phức tạp Đánh giá về căn do của hiện trạng trên, ông Nguyễn Mạnh Quân cho rằng quan điểm phát triển nhanh ngành công nghiệp ô tô và một số đích quan yếu mang tính chủ quan và kỳ vọng, chưa lường hết khó khăn về phát triển hạ tầng liên lạc, tính phức tạp và đỏng đảnh của thị trường ô tô VN (dự định năm 2010 tiêu thụ 240 ngàn xe, thực tiễn chỉ đạt 140 ngàn xe).
V)”- ông Quân nói. Đối với cả cơ quan quản lý và doanh nghiệp đều chưa nhận thức hết tầm quan trọng của CN hỗ trợ, vì thế, nhà tiêu pháp lý và cơ chế chính sách phát triển ngành CN phụ trợ nói chung và cho ngành CN ô tô nói riêng ban hành chậm (tháng 10/2004 phê chuẩn QH ô tô; đến tháng 7/2007 mới ưng chuẩn Quy hoạch trước tiên của ngành CN tương trợ; đến tháng 2/2011 mới ban hành hình định số 12/2011/QĐ-TTg của TTg về chính sách phát triển một số ngành CN tương trợ (trong đó có ngành SX-LR ô tô); tuy có đề cập một số ưu đãi, nhưng tính thực thi của chính sách hạn chế (đặc biệt là tín dụng) - việc tiếp cận và vay vốn ưu đãi khó khăn, phức tạp.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét