Bởi trong thực tế, nếu không nắm cơ hội phát triển công nghiệp ôtô trong nước, người dân sẽ mua ôtô du nhập
Là không quyến rũ vì khó mang lại hiệu quả. Ngoại giả, sẽ giảm 70% thuế tiêu thụ đặc biệt và 50-70% lệ phí trước bạ cho dòng ôtô chiến lược mà VN chọn, ưu tiên sinh sản.
Tuy nhiên theo ông Quân, tỉ lệ nội địa hóa hiện mới đạt bình quân 7-10% đối với xe con, 35-40% đối với xe tải nhẹ, còn quá thấp so với mục tiêu đề ra là 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010 đối với loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con).
Khai mạc phiên tọa đàm, ông Nguyễn Mạnh Quân, vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng Bộ công thương nghiệp, tuyên bố ngành công nghiệp ôtô VN đang đóng góp nguồn thu đáng kể cho ngân sách quốc gia, bình quân lên tới hơn 1 tỉ USD/năm (chỉ tính riêng các khoản thuế). C. “Nếu trước đây các chính sách hỗ trợ cốt tử nhằm vào tương trợ các nhà sản xuất thì tới đây chính sách sẽ kích thích cả khu vực tiêu dùng.
Nguyên do là trong khi VN muốn phát triển công nghiệp ôtô nhưng chúng ta lại áp thuế cao và thực hiện chủ trương hạn chế dụng cụ cá nhân chủ nghĩa. Ngoại giả, do thị trường ôtô nội địa quá nhỏ bé, chỉ 100.
000-120. Đó là chưa kể thuế thu nhập doanh nghiệp mà doanh nghiệp ôtô phải nộp như các doanh nghiệp khác. Đến năm 2012, VN có 56 doanh nghiệp lắp ráp ôtô với tổng công suất sản xuất lắp ráp khoảng 458. Cũng có cùng ý kiến, ông Lâm Chí Quang, tổng giám đốc Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp, cho rằng do thuế, phí ở mức cao và hạ tầng liên lạc chưa phát triển khiến lượng xe bán cả năm của VN chỉ bằng số bán ra của Thái Lan trong khoảng.
Tuy nhiên, ông Giám khẳng định sẽ không còn tình trạng này nữa sau khi các bộ ngành đã hợp nhất “sẽ phát triển”.
20 ngày. Đặc biệt, theo bà Nguyễn Thị Cúc - chủ toạ Hội tham vấn thuế, nguyên tổng cục phó Tổng cục Thuế, ôtô ở VN đang “cõng” đến tám loại thuế, phí gồm: thuế du nhập, thuế tiêu thụ đặc biệt, VAT, phí trước bạ, lệ phí đăng ký biển số xe, phí kiểm định, lệ phí bảo đảm đề nghị kỹ thuật và mới nhất là phí liên lạc đường bộ.
“Như vậy hạ tầng không lo” - ông Giám nói. 000 xe/năm, trong đó khu vực có vốn đầu tư nước ngoài chiếm khoảng 47%, các doanh nghiệp trong nước chiếm 53%.
Do sản lượng thấp, hầu hết các dây chuyền lắp ráp chỉ hoạt động đến 50% công suất, giá thành sản xuất cao hơn các nước khoảng 20%! Một trong những nguyên do khiến ngành công nghiệp ôtô không đạt kỳ vọng là cơ chế chính sách thuế, phí cao, không ổn định, chưa là dụng cụ kích thích sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô.
Số lượng ôtô sản xuất trong nước chiếm trên 70% thị trường ôtô bán ra năm 2012. Ông Quân dìm người dân VN vẫn đang phải mua xe với giá bán cao so với các nước trong khu vực. Ông Dương Đình Giám, viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược - chính sách công nghiệp (Bộ Công thương), cơ quan đang xây dựng dự án Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô VN đến năm 2020 - tầm nhìn đến 2030, nhận nhiều mục tiêu của ngành công nghiệp ôtô, thời kì qua đã chẳng thể hoàn thành.
“Đây cũng là căn nguyên các nhà sản xuất linh kiện chưa thể đầu tư vào VN để cung ứng cho các nhà sản xuất ôtô” - ông Quang nói.
Trong khi đó theo chiến lược phát triển giao thông đến năm 2020 và tầm nhìn đến 2030 mới được thông qua năm 2013, hệ thống giao thông VN sẽ đáp ứng 3,2-3,5 triệu ôtô.
Cũng theo ông Giám, để tương trợ phát triển ngành ôtô, tới đây các chính sách sẽ không ưu đãi chung cho cả ngành mà sẽ tụ tập khuyến khích từng phân khúc, ngoài ưu đãi chung sẽ có ưu đãi đặc biệt. Khi tiêu dùng lên cao, thị trường mở mang thì nhà sản xuất có điều kiện sản xuất hơn” - ông Giám nói.
Nhiều chuyên gia khẳng định ngành công nghiệp ôtô VN vẫn đang trong vòng quẩn là muốn phát triển, nhưng lại hạn chế dụng cụ cá nhân chủ nghĩa, ôtô cõng nhiều loại thuế, phí. Đặc biệt, trong dự thảo quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô VN đến năm 2020 - tầm nhìn đến năm 2030, cơ quan xây dựng dự thảo đã kiến nghị VN giữ nguyên mức thuế du nhập cao (50%) với việc du nhập xe nguyên chiếc cho tới năm 2018, không giảm dần theo lịch trình cũ.
Trước băn khoăn về hạ tầng không đáp ứng, ông Dương Đình Giám tính tình đến năm 2020, dung lượng các loại xe của VN chỉ khoảng 2-3,5 triệu xe.
CẦM VĂN KÌNH. T.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét