310 triệu tấn với 73,32 tỷ tấn hàng hóa luân chuyển, dụng cụ ô tô các loại khoảng 3,2 đến 3,5 triệu xe
Thế mà, hiện thời tỷ lệ mới chỉ đạt từ 7 - 10% đối với xe con và từ 35 - 40% đối với xe tải nhẹ. Nhiều năm trước đó. Có độc giả còn cho rằng, giá bán ô tô đã bị đẩy lên gấp 3 lần so với giá gốc. Đấy là chưa kể, cứ vào chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 (mới được Chính phủ phê chuẩn vào tháng 2/2013) thì đến năm 2020, khối lượng hành khách chuyên chở 5,6 tỷ hành khách với 154,56 tỷ hành khách luân chuyển, khối lượng hàng vận chuyển 1.
Ngọc Lan Theo Trí Thức Trẻ/Báo công thương nghiệp. Đích năm 2005, tỷ lệ nội địa hóa đạt 40% và nối tăng lên đến 60% vào năm 2010 đối với các loại xe thông dụng.
Đến lúc đó, việc cạnh tranh sẽ vô cùng khốc liệt. Điều này đủ cơ sở để khẳng định cơ sở hạ tầng giao thông Việt Nam đủ khả năng đáp ứng nhu cầu dùng ô tô trong cả nước thời kì tới.
Tuy nhiên, không thiếu những băn khoăn chưa có lời giải. Nhưng thuế, phí thì các nhà hoạch định chính sách hoàn toàn có thể coi xét. Vấn đề đường sá giao thông là hoàn toàn khách quan. Sâu xa hơn, xe máy Honda (và các loại xe máy khác, Tất nhiên) không phải "cõng" quá nhiều loại thuế/phí như ô tô.
Bên cạnh đó, gánh nặng thuế, phí khiến giá bán ô tô trở nên "vượt tầm" thu nhập bình quân của đại phần đông người Việt. Vấn đề ở đây là gì? Giá cả sản phẩm xe máy Honda hiệp với thu nhập, tính năng hiệp với cơ sở hạ tầng giao thông chưa thực thụ phát triển như hiện giờ.
Nội địa hóa, như vậy chưa hẳn đã là chìa khóa phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Một trong những vấn đề nổi cộm nhất trong buổi hội thảo là tỷ lệ nội địa hóa của ngành. Bài liên tưởng: Mỗi chiếc ô tô sinh sản phải "gánh" 8 loại thuế, phí Thuế nhập khẩu về 0% có làm ngành công nghiệp sinh sản ô tô Việt Nam "chết yểu"? Thuế tiêu thụ đặc biệt "đánh" vào ô tô: "Sau này sẽ khác" Giá xe ô tô chưa hợp lý với túi tiền người Việt đương nhiên, có nhiều nguyên do được đưa ra.
Quy hoạch mới về ngành đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 do Bộ Công thương lập lại dựa trên những mục tiêu căn bản của bản quy hoạch cũ - vì vậy, chưa thể khẳng định có phải là một biện pháp "cới trói" cho các doanh nghiệp sinh sản - lắp ráp ô tô Việt Nam hay không.
Và đặc biệt, ở nhiều model sản phẩm, tỷ lệ nội địa hóa của Honda Việt Nam lên tới 95%. Đề án cũ (quy hoạch ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020) như vậy là chưa được hoàn thành tốt đẹp như dự kiến. Nhiều thông báo quan trọng về chiến lược phát triển ngành trong thời kì tới đã được các vị đại biểu công bố. Tỷ lệ đó thế tất sẽ tăng lên khi ngành đạt một chừng độ phát triển, nhu cầu xe ô tô đủ lớn.
Trong đó, có duyên do cực kỳ quan yếu, can dự đến hạ tầng giao thông yếu kém, chưa tạo điều kiện kích cầu cho ngành ô tô. Đó cũng là duyên cớ dễ nhận thấy nhất hiện thời. Các chuyên gia cũng phải công nhận "giá bán đúng là chênh lệch nhiều so với giá gốc"! Vấn đề nội địa hóa được các chuyên gia đưa ra một vi dụ rất hay của xe máy Honda Việt Nam.
Ông cho rằng, trong cuộc chơi mới này, nếu không đưa ra tiêu chuẩn nào cả thì cả thảy các doanh nghiệp đều tham gia, cần phải lập một hàng rào để doanh nghiệp vượt qua rào cản đó để gia nhập thị trường.
Tuy thế, ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp - Bộ công thương nghiệp vẫn cho rằng cần thiết phải áp một tỷ lệ nội địa hóa tối thiểu đối với các doanh nghiệp trong ngành. Buổi tọa đàm trực tuyến "Phát triển ngành công nghiệp ô tô trong xu thế hội nhập" do Báo công thương nghiệp điện tử tổ chức với sự tham gia của nhiều chuyên gia trong ngành đã chấm dứt với những chất vấn của bạn đọc được đáp.
Có thể thấy rằng, tỷ lệ nội địa hóa thời gian gần đây thậm chí chưa đạt được các mục tiêu đề ra từ. Cũng cần phải nhắc lại, đến năm 2018, chỉ còn 5 năm nữa, theo lộ trình, Việt Nam sẽ phải đưa thuế du nhập nguyên chiếc cũng như phụ tùng ô tô từ các nước ASEAN về 0%.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét